Kongo Demokratik Cumhuriyeti'nde binlerce kişi yerinden olma tehlikesiyle karşı karşıya
Global Witness, Kongo Demokratik Cumhuriyeti'nden Angola'ya demiryolu hattını yükseltme planının 1.200'e kadar binayı yıkım riskiyle karşı karşıya bıraktığını söylüyor
Küresel Tanıklık adlı kampanya grubunun raporuna göre, bakır, kobalt ve diğer "kritik minerallerin" tedarikini güvence altına almak için küresel bir yarış yaşanırken, AB ve ABD tarafından finanse edilen milyarlarca dolarlık bir altyapı projesi nedeniyle Demokratik Kongo Cumhuriyeti'nde 6.500'e kadar kişi yerinden edilme riskiyle karşı karşıya.
Lobito Koridoru olarak adlandırılan proje, Kongo Demokratik Cumhuriyeti'nden Angola kıyısındaki Lobito'ya uzanan sömürge döneminden kalma Benguela demiryolunu yenilemeyi ve liman altyapısını iyileştirmeyi, ayrıca Zambiya'ya bir demiryolu hattı inşa etmeyi ve güzergah boyunca tarım ve güneş enerjisi tesislerini desteklemeyi amaçlıyor. Angola, hattın kendi bölümü için 4,5 milyar dolara (3,4 milyar sterlin) ihtiyaç duyduğunu açıkladı.
Proje, elektrikli araç aküleri gibi yeşil enerji teknolojilerinde kullanılan minerallerin ihracatını kolaylaştırmak için tasarlandı. Batılı ülkeler, Çin ve Körfez ülkeleri kritik mineral ticaretini kontrol etmek için rekabet ederken, proje hayata geçiyor.
Global Witness, uydu verilerinin analizine dayanarak, Kongo'nun maden kenti Kolwezi'den Angola sınırına kadar uzanan demiryolu hattının planlanan onarımı nedeniyle 1.200'e kadar binanın yıkılma riski altında olduğunu, bunların çoğunun Kolwezi'de olduğunu tahmin ediyor.
Kolwezi semtindeki Bel Air'in birçok yoksul sakini, demiryolu hattına yakın yerlere ev ve iş yeri inşa etti. Global Witness'a göre, inşaata izin verilmeyen bir tampon bölge daha önce nadiren uygulanıyordu.
Hat, 1980'lerden bu yana büyük ölçüde kullanım dışıydı; ancak yakın zamanda hattın rehabilite edilmeye başlanmasıyla birlikte, Portekizli inşaat şirketi Mota-Engil, Singapur merkezli emtia tüccarı Trafigura ve Belçikalı demiryolu operatörü Vecturis'in de aralarında bulunduğu şirketlerden oluşan bir konsorsiyum olan Lobito Atlantic Railway, 2023 yılında Benguela Demiryolu'nu işletmek için 30 yıllık bir imtiyaz kazandı.
Global Witness'a konuşan Emmanuel isimli bir toplum lideri, bazı sakinlerin araziyi aslında sahibi olmayan satıcılardan satın aldığını söyledi.
Diğerleri ise işverenleri Kongo Demokratik Cumhuriyeti Devlet Demiryolları Şirketi Société Nationale des Chemins de Fer du Congo (SNCC) tarafından kendilerine arazi verilen işçilerden arsa satın aldıklarını söyledi.
Global Witness'a göre, Kolwezi'nin bulunduğu Lualaba eyaletinin Toprak İşleri Bakanı Jean-Pierre Kalenga, tampon bölge içinde yaşayanların "yasadışı" olduğunu söyledi. The Guardian, yorum almak için Kongo Demokratik Cumhuriyeti Ulusal İletişim Bakanlığı'na başvurdu.
Yerel bir kâr amacı gütmeyen kuruluş olan Initiative pour la Bonne Gouvernance et les Droits Humains'in (IBGDH) başkanı Donat Kambola, Global Witness'a verdiği demeçte, "[Burada yaşayanların] 'yasadışı' olduğunu söyleyemezsiniz. Kimse onları inşaat yapmaktan alıkoymadı. 10, 20, 30 yıldır orada yaşamaya terk edildiler," dedi.
İnşaata izin verilmeyen tampon bölgenin büyüklüğü konusunda da anlaşmazlık vardı. Lobito Atlantic Railway (LAR), tampon bölgenin rayların her iki tarafında 10 metre olduğunu belirtti. Ancak Kongolu yetkililer ve SNCC sendikasından bir üye, Global Witness'a tampon bölgenin her iki tarafında 25 metre olduğunu söyledi.
Bir LAR sözcüsü şunları söyledi: "Lobito Atlantic Railway konsorsiyumu, hattın kullanımı karşılığında Kongo Demokratik Cumhuriyeti'ndeki mevcut demiryolu için finansman sağlıyor. SNCC, hattın Kongo Demokratik Cumhuriyeti içindeki bakım ve işletmesinden tamamen sorumludur.
“LAR Konsorsiyumu, Kolwezi'deki Bel Air gayrıresmi yerleşiminde ikamet eden 6.500 kişinin, Kongo Demokratik Cumhuriyeti'ndeki mevcut demiryolunun onarımı için devam eden proje nedeniyle yerinden edilebileceği iddiasını destekleyecek herhangi bir kanıttan haberdar değildir ve kendisine sunulmamıştır.”
Global Witness'ın görüştüğü Kolwezi sakinleri, tazminat ödenmeden zorla tahliye edilmekten korktuklarını, yeni yollar ve madenler için yer açmak amacıyla hiçbir ödeme yapılmadan yıkılan evler bildiklerini söyledi.
LAR, imtiyazı güvence altına aldığında, demiryolunun 835 mil uzunluğundaki Angola bölümü için 455 milyon dolar, 249 mil uzunluğundaki Kongo Demokratik Cumhuriyeti bölümü için ise 100 milyon dolar harcamayı taahhüt etmişti . Batı'nın finansman taahhütleri arasında , ABD hükümetinin kalkınma finansman kuruluşundan Lobito limanı ve Angola demiryolu için 553 milyon dolarlık kredi ve Zambiya demiryolu altyapısının iyileştirilmesi için AB'den 50 milyon avro (44 milyon sterlin) kaynak yer alıyor.
AB Komisyonu sözcüsü şunları söyledi: "Proje henüz erken bir aşamada. Kongo Demokratik Cumhuriyeti'ndeki Lobito demiryolu hattının planlanan rehabilitasyonuyla bağlantılı olası etkiler, kapsamlı bir fizibilite çalışması ve ayrıntılı bir teknik tasarımla değerlendirilecek. Bu çalışma, bağımsız bir çevresel ve sosyal etki değerlendirme çalışmasını da içeriyor. Bunlar hala devam ediyor."
"Doğrulayabildiğimiz şey, AB'nin finanse ettiği tüm projelerde en yüksek sosyal ve çevresel standartları uyguladığıdır.
“Bunlar arasında, diğerlerinin yanı sıra, ilgili topluluklarla kapsamlı istişareler ve gerektiğinde adil tazminat ve desteğin sağlanması için bir yeniden yerleşim eylem planı öngörülüyor.
"AB, SNCC veya LAR konsorsiyumu tarafından şu anda yürütülen rehabilitasyon çalışmalarına dahil değildir. Bu nedenle, bu aşamada sunabileceğimiz ek bir bilgimiz bulunmamaktadır ."
.
